电力系统通信参考文献自动生成（通信文献综述(3)

3、如何看待那些试图用初中没毕业的知识现行科学的民科们？

其实科学源头正是民科，所以自认为自己才是科学的人还是要谦虚点为妙。

首先，回到历史上，在科学成系统之前，都是这样民间研究者，从自己的生活实践开始，利用自己聪明智慧总结分析自己的经验，后来逐渐多了，有人就总结提炼了一下，是为科学。所以民科才是科学的祖先，代表了科学的源头。

其次，民科是科学系统里最有活力和创造力的，因为他们扎根基层，面对许多现实问题，能够打破常规和固定系统，思考问题解决之道，所以民科才是科学系统中最核心和最重要的部分；

再次，现代科学体系其实最需要反思的是，经过对年系统化梳理，数代人从知识到知识的加强，其系统已经严重固化和僵化，所以面对类似新冠病毒这样自然未知威胁，根本无还手之力，只能被动应对；

最后，很重要的一点，许多自封科学的“科学主义者”其实是最不科学的，因为他们违背科学的“包容”精神，即不经过验证就排斥某一种新现象，之所以这样，是因为本身很多“科学主义者”就是脱离实际，存粹的知识搬运工和论文商贩，不会回到实践本身来思考问题。

因此，从科学精神本身来看，需要尊重民科，向民科学习，更重要的是科学家也要接地气，扎根民间，成为民科，就像水稻专家那样 ，成为的科学家，方才是科学的正道。

4、航母或军舰靠上码头是用什么提供电力？

首先感谢邀请，这个问题其实应该算作是水面舰船电力系统的一部分。个人只是个连入门都算不上的普通军迷，了解不算多。既然有人问，我也就献丑了，如果有遗漏或者错误欢迎各位补充指正

PS：现代舰船是一个复杂的综合系统，我会尽量用精炼的文字来说明。但水平有限，并且会涉及到一些比较专业的术语，难免会老太太的裹脚布--又臭又长，没有耐心与不求甚解的小伙伴请直接出门左转，省的闹的大家都不痛快。当然，如果各位对自己的理解能力有信心，我更加推荐各位去查看相关文献【（我随后会提到）均为公开资料，不存在“”，不接受过度解读】

现代舰船是一个复杂的综合系统，舰上密集地配备了武器、通信设备、导航设备、推进装置和生活设施等。电力系统必须向上述设备提供足够的、符合质量要求的电力。近些年来，由于舰上武器系统规模更大、雷达站数目和功率增加，火炮、无线电通信设备功率增加，电力机械设备增多，随着各系统自动化水平的提高，计算机和电子设备得到广泛应用，居住条件明显提高等，促使电力系统发生一定变化，电站容量不断增加，对供电的连续性和电能质量要求更高

电站的基本结构和系统参数与安全可靠性、经济性、供电连续性、生命力和舰船使命紧密相关。在典型的现代护卫舰和驱逐舰上，大都采用4台柴油发电机组，每台为lMW左右，向两个配电盘供电。对于更大型军舰，电站容量更大，但由于发电机和开关装置设计限制，发电机单机容量限制在2500kW(450V或480V)。虽然现已开发了4000kW发电机(450V或480V，cosrp为0.8)用的断路器，但由于开关的故障断流能力限制(目前最大为150kA)，实际并联运行发电机数最多限制在3台(每台2500kW)或2台(每台4000kW)。当船上最大负载超过7500kW时，更经济的是选择一次系统电压为2400V或4160V，全舰电站分为2个单独系统，每个电站由3台以下的2500kW发电机组组成。

电站发电机的原动机可以是汽轮机、柴油机和燃气轮机.......。在蒸汽轮机推进的舰上，一般至少有一台汽轮发电机组，其余为柴油发电机组。汽轮机功率从几十千瓦到几百千瓦，具有成熟的技术和丰富的使用经验。自80年代以来，由于柴油机和燃气轮机推进的增加，逐渐取代蒸汽轮机，使电站从大部分用汽轮发电机组改变为占优势的柴油发电机组。在1000kW1221-.柴油机大部分为1200r／rain或更低，可以直接接到柴油机上。在1000kW以下的柴油机，转速最高为1800r／rain。柴油机的缺点是噪声大，特别是低频噪声。燃气轮机比同功率汽轮机或柴油机体积小，它的高频噪声比柴油机低频噪声易于控制和降低，特别是结构噪声。因此，它适用于那些对噪声要求严格的军舰。但是燃气轮机反应灵敏，燃油经济性差，美海军已提出改进其响应特性，将采用工业用双转子燃气轮机，代替目前的单转子。同时提高燃油经济性，使之能与柴油机竞争。

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